Temperature icon

+4, облачно

Пробки: 2

dollar

26,85

euro

29,90

btc

$1 128 475,90

Новини

ЕКОЛОГИЧЕСКИЙ АД: Киевляне дышат нефтью, власть разрешает стоительство. СПЕЦРЕПОРТАЖ

26 октября 2021, Олеся

ЕКОЛОГИЧЕСКИЙ АД: Киевляне дышат нефтью, власть разрешает стоительство. СПЕЦРЕПОРТАЖ

Жители Дарницкого района Киева вынуждены рисковать своим здоровьем, живя неподалеку предприятий и путей «Укрзализныци». Недавно государственная экологическая инспекция столичного округа обнаружила у Депо «Дарница» загрязненный нефтепродуктами участок площадью около 400 кв.м. Как видно из фотографий, предоставленных участниками ревизии, опасное черное месиво покрыло пути, лужи грязи стояли неделями. Такие загрязнения опасны для почв, так как уничтожают растительность и проникая вглубь становятся препятствием для подземных вод, в теплое время испарения попадают в воздух, которым дышат люди.

ОБЪЯСНЕНИЕ АО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»: ПРОБЛЕМ НЕ ИЗБЕЖАТЬ

На вопрос, кто виноват в загрязнении окружающей среды, на предприятии ответили – что будут выяснять, ведь в депо останавливаются как вагоны государственной компании, так и частных компаний. И добавляют:

«Основной причиной систематического загрязнения территорий нефтепродуктами является техническое состояние локомотивов, которые имеют высокую степень физического износа. Это приводит к утечке масел в процессе эксплуатации локомотивов. Процессы, которые негативно влияли на окружающую среду, в том числе и по нефтяному загрязнению территорий, в том числе железнодорожных путей, происходили последние десятилетия, и их решение требует значительных финансовых ресурсов», – отметили в АО «Укрзализныця».

На предприятии говорят, что финансовым планом на 2021 год на ликвидацию негативных последствий деятельности железной дороги на окружающую среду средства предусмотрены – это 331 млн грн на все регионы Украины. И что часть этих средств предназначена на услуги по рекультивации и очистки почв, загрязненных нефтепродуктами и горюче-смазочными материалами.

ШТРАФ ЕСТЬ – ПЛАТЕЛЬЩИКОВ НЕТ

Согласно документам, имеющимся в распоряжении журналиста Kiev24, после обнаружения загрязнения участка внушительных размеров, было предоставлено «Претензию» и «Акт» в обособленное подразделение «Локомотивное депо «Дарница» регионального филиала «Юго-Западная железная дорога» АО «Украинская железная дорога» на основании которых определен объем штрафа за ущерб, причиненный окружающей среде на более чем 10 млн грн.

«На основании обращения гражданина инспекторами экологической инспекции столичного округа было осуществлено внеплановое мероприятие – проверку депо, установлено засорения земельного участка и также в соответствии с методикой, утвержденной министерством защиты природных ресурсов рассчитан ущерб и предъявлена ​​претензия субъекту хозяйствования. У субъекта хозяйствования на сегодня есть 2 варианта – добровольная уплата убытков, которые были нанесены государству, или в судебном порядке будем устанавливать факт и взимать в принудительном порядке эти средства», – сказал начальник Государственной экологической инспекции столичного округа Павел Иванов.

Загрязнение возле Депо «Дарница» — Государственная экоинспекция Украины

В то же время в АО УЗ сообщают, о загрязнении – знают, Акт и Предписание от экологов зарегистрировано, в то же время о штрафе – требования не получали:

«По состоянию на 19.10.2021 в департамент экологической и техногенной безопасности АО «Укрзализныця» не поступала информация от центральных органов исполнительной власти и структурных подразделений АО «Укрзализныця» по начислению убытков за загрязнение земельного участка ОП «Локомотивное депо Дарница» регионального филиала «Юго-Западная железная дорога».

ДЕНЬГИ НА ЭКОЛОГИЮ НЕ ПОПАДАЮТ

Учитывая, что в нарушениях АО «Укрзализныци» на объекте, расположенном на территории Киева, были выявлены нарушения природоохранного законодательства, проблему рассматривали на заседаниях межфракционного депутатского объединения «За техногенную и экологическую безопасность». Там отмечают, что транспортная компания не направила предусмотреные в бюджете средства на экологию и не торопятся это делать, хотя и год уже проходит.

«В АО «Укрзализныця» позорное экологическое состояние, сотни тысяч земель слишком загрязнены. Однако правлением не принимается решение о централизованных закупках услуг по обезвреживанию нефтезагрязненных земель, проведению экологического аудита, получение сертификации. Хотя эти деньги на 2021 в финансовом плане предусмотрены. Следует отметить, что в отношении должностных лиц АО «Укрзализныця» открыты многочисленные уголовные производства за нарушение природоохранного законодательства. Не является исключением и должностные лица локомотивного депо «Дарница», в отношении которых расследуется уголовное производство в Печерском управлении полиции», – сказала Ксения Иванова с межфракционного объединения.

ВЫНЕСТИ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ИЗ ГОРОДА ИЛИ НАВЕСТИ ПОРЯДОК НА ПРЕДПРИЯТИИ?

Пока экологи спорят и требуют ликвидации загрязнений, АО «Укрзализныця» пытается получить финансирование на обновление парка вагонов. В частности, известно, что есть концепция в Мининфраструктуры об обновлении в течение 7-ми лет вагонного парка. Это когда из 94 тысяч старых аварийных вагонов, из которых вытекает грязь и топливо, заменят 46 тысяч на новые.

«У нас Из 174 тысяч вагонов УЗ 94 тысячи – систекшим сроком эксплуатации», – пожаловался Валерий Ткачев, заместитель директора Департамента коммерческой работы АО «Укрзализныця».

Чтобы жители Киева не дышали грязью, а опасные нефтепродукты, даже если и выливались на землю, то за пределами густонаселенного пункта, существует идея вынести предприятия и пути за пределы города.

«Генеральным планом столицы предусмотрен обход, чтобы железнодорожные грузовые перевозки происходили за пределами территории Киева. Но даже проекта нет. Если Министерство инфраструктуры инициирует такой проект, реализует успешно, тогда АО «Укрзализныця» будет осуществлять свои грузовые перевозки за пределами столицы. А на территории Киева не будут происходить грузовые перевозки. Это вопрос и к КГГА, и к УЗ и к Мининфраструктуры. Должны быть общие переговоры и решение проблемной ситуации, создание проекта и его успешная реализация», – говорит Ксения Иванова.

В транспортной компании такую ​​идею называют бессмысленной и обвиняют столичную власть, что заселила микрорайоны вокруг железнодорожных предприятий.

«Предприятия железнодорожного транспорта на той территории возникли раньше, чем была общественная застройка. И мы получили обратную ситуацию – когда на окраине Киева было построено железнодорожное предприятие, вокруг него – начали возникать гражданские застройки – дома для проживания граждан. Тогда нарушались допустимые нормы размещения. Кто позволял так близко строить у предприятий? На любом производстве время возникают какие-то непредвиденные форс-мажорные обстоятельства. Они расследуются, и принимаются соответствующие меры», – говорит Валерий Ткачев.

Эксперт добавляет, что в период разгара пандемии АО «Укрзализныця» нарастила по сравнению с 2020 годом перевозки грузов более чем 8%, работает над развитием экономики. Следовательно – кто не работает, тот не вредит.

В ГЕНПЛАНЕ КИЕВА – НОВЫЕ ПРОЕКТЫ ВОЗЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

В то же время, построить новые мосты и пустить пассажиропоток через железную дорогу, уже в другом – в Соломенском районе Киева планируют в соответствии с генеральным планом столицы. Город трещит по швам, поэтому возникла идея нового путепровода, который продолжит улицу Суздальскую и будет пролегать к улице Медовой.

«В правобережной части Киева все переезды через железную дорогу уже исчерпали свой лимит пропускной способности, на каждом переезде, особенно в утренние и вечерние часы «пик», – постоянное затруднение в движении. От продолжения улицы с предусмотренными шестью полосами движения и строительства путепровода город получит немалые преимущества: уменьшится нагрузка на проспект Лобановского на 35%, на путепровод в районе Караваевых дач на 40% и на проспект Победы на 18%», – пояснил бывший начальник КО «Киевгенплан» Сергей Броневицкий. (Последнего 30 сентября мэр Виталий Кличко освободил от должности – потому что просил, чтобы генплан столицы быстрее вынесли на-гора).

В то же время, как указано в пояснениях к генплану, модель обновленного Киева разрабатывали в немецком программном обеспечении PTV VISUM, которое построило транспортные модели Киева по примеру Европы и Азии. Вычисляли поток транспорта, пассажиров, количество жителей в районе и потребности людей в передвижении.

Подготовила Оксана Тупальская

Читайте також:

Алексей Король: Новый сквер Шолом-Алейхема на Рогнединской будет уникальным